Космос, нефть и газ: как воронежские двигатели поднимают ракеты и качают топливо по трубам

Воронежская область по праву считается одним из главных центров ракетного двигателестроения России. Здесь, на берегах Дона, создается «сердце» большинства отечественных космических ракет. Однако мало кто знает, что уникальные технологии, отточенные для космоса, сегодня работают и на земле – в нефтегазовой отрасли. Газоперекачивающие агрегаты, созданные на базе ракетных двигателей, качают топливо по магистральным трубопроводам на территории всей страны. Так Воронеж объединил звёзды и недра Земли в одной производственной цепочке.

От авиации до лунных кратеров

Чтобы понять величие воронежской школы двигателестроения, нужно вернуться в середину XX века. История КБХА и Воронежского механического завода (ВМЗ) неразрывно связана с авиацией. Ещё в 1930–1940-е годы в Воронеже выпускали легендарные штурмовики Ил-2, а в послевоенное время завод осваивал реактивные двигатели для истребителей МиГ и Су. Именно авиационное прошлое стало трамплином для космического будущего.

Судьбоносная встреча двух гениев – главного конструктора ракетных систем Сергея Павловича Королева и воронежского двигателиста Семена Ариевича Косберга – произошла в 1958 году. До этого Косберг занимался авиационными двигателями, но перед ним была поставлена задача невероятной сложности: создать двигатель для третьей ступени лунной ракеты, который должен был включаться уже в условиях космического вакуума. Ни одно другое КБ не бралось за эту работу, считая ее фантастической, но воронежцы справились за рекордные девять месяцев.

Кто такой Семен Косберг?

Родившийся в 1903 году в семье кузнеца, прошедший путь от рабочего до выпускника Московского авиационного института, Косберг возглавил ОКБ-154 (будущее КБХА). В годы войны его агрегаты впрыска топлива повысили эффективность истребителей Лавочкина и Яковлева. Но главная слава была впереди. Под его руководством создан уникальный «вакуумный» двигатель РД-0105, который в 1959 году доставил на Луну вымпел СССР и сфотографировал её обратную сторону. В честь этого события один из лунных кратеров получил имя Косберга.

«Косберг сработал!»: главный пуск XX века

На базе лунного двигателя в 1960 году создаётся РД-0109 – тот самый, который 12 апреля 1961 года поднял на орбиту Юрия Гагарина. Самый драматичный момент любого пуска – работа третьей ступени: именно она решает, упадёт ракета обратно на Землю или выйдет на орбиту. Когда перегрузки достигли пика, а вибрации грозили разрушить конструкцию, воронежский двигатель включился штатно. В этот момент из динамиков раздалась легендарная, но малоизвестная широкой публике фраза Гагарина: «Косберг сработал!» Эти слова стали сигналом для всего Центра управления: корабль вышел в открытый космос.

На следующий день после полёта Юрий Гагарин подарил Косбергу свой портрет с автографом: «За третью ступень!». В 1961 году Косбергу присвоено звание Героя Социалистического Труда. К сожалению, гениальный конструктор трагически погиб в автомобильной аварии в январе 1965 года.

Эпоха Костина: диверсификация и газ

В 1980–1990-е годы предприятие возглавлял Георгий Васильевич Костин – фигура, во многом определившая выживание КБХА в лихие 90-е. Именно под его руководством началась масштабная конверсия оборонных технологий в гражданские. Уникальный опыт создания жидкостных ракетных двигателей был переосмыслен для нужд газовой промышленности. На базе ракетных технологий в КБХА разработали газоперекачивающие агрегаты (ГПА), которые сегодня работают на крупнейших магистральных газопроводах России. Так космос «спустился на землю» и помог качать нефть и газ по трубам.

Одна производственная цепочка: КБХА и Мехзавод

Долгие годы КБХА и Воронежский механический завод (ВМЗ) существовали параллельно, хотя и были тесно связаны. КБХА выступал разработчиком и «мозговым центром» – здесь рождались чертежи и создавались опытные образцы двигателей. ВМЗ был производственной базой, где эти двигатели серийно выпускали, собирали и испытывали.

1 ноября 2019 года произошло историческое событие – КБХА и Воронежский механический завод официально объединились в единый научно-производственный центр. Это замкнуло цикл «идея – чертеж – серия – испытания» в одних руках, исключив конфликты интересов между разработчиком и производителем. Сегодня это единый организм, где конструкторы и производственники работают бок о бок, создавая лучшие ракетные двигатели в мире.

Чёрный день: авария «Протона» в 2015 году

Несмотря на легендарную надежность, постсоветская эпоха омрачилась для КБХА серьёзной катастрофой. 16 мая 2015 года с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель «Протон-М» с мексиканским спутником связи MexSat-1. Пуск проходил нормально до 9-й минуты полёта, когда связь с ракетой неожиданно прервалась.

Расследование показало шокирующий результат: причиной стал конструктивный дефект турбонасосного агрегата двигателя третьей ступени. Для КБХА это был страшный удар по репутации. Глава Роскосмоса Игорь Комаров лично заявил, что авария связана с работой КБХА. Вскоре свой пост покинул многолетний руководитель предприятия Владимир Рачук, проработавший в КБ с 1964 года.

КБХА и ВМЗ сегодня: ренессанс ракетного гиганта

Сегодня объединённое предприятие находится на новом витке развития. КБХА является монополистом в своём сегменте, обеспечивая двигателями все ключевые российские ракеты-носители: РД-107А/108А для ракет «Союз-2» (первая и вторая ступени); РД-0124 (третья ступень «Союз-2»); Двигатели для «Ангары» (в кооперации с НПО Энергомаш).

На стадии разработки находятся РД-0124МС для новой ракеты «Союз-5» и кислородно-водородный двигатель РД0146Д для разгонного блока тяжёлой «Ангары-А5В». Кроме того, инженеры КБХА работают над созданием метанового двигателя РД0177М для перспективной многоразовой ракеты «Амур-СПГ» – технологии будущего, которой сегодня занимаются только передовые космические державы.

Сегодня на объединённом предприятии работают несколько тысяч человек. Проводится масштабная реконструкция: строится новый корпус для производства двигателей (впервые за постсоветское время!), работают базовые кафедры в ВГТУ и ВГУ, создан собственный учебный центр для подготовки кадров. Заказы расписаны до 2028 года, а госпрограмма «Космос» позволяет смотреть в будущее до 2035 года.

Повод для гордости: Каждый старт «Союза» или «Протона» – это триумф воронежских двигателестроителей. Двигатель, созданный в Воронеже, несмотря на преклонный возраст конструкции, остаётся самым надёжным в мире: за всю историю эксплуатации двигателей РД-0110 на «Союзах» не было ни одной аварии по вине третьей ступени.

КБХА и ВМЗ – это не просто заводы, это часть ДНК нашей космонавтики. И пока на Байконуре и Плесецке звучит команда «Косберг сработал!», у России есть будущее и в космосе, и на земле – в газопроводах, которые качают топливо благодаря воронежским технологиям.